Toyota CH-R จากที่ทางผมได้มีโอกาศไปสัมผัสอย่างละเอียดและได้ทดลองขับมา ซึ่งในเริ่มต้น Toyota CH-R ได้เปิดตัวพร้อมกันทั้งหมด 4 รุ่นย่อย ดังนี้
1. 1.8 Entry ราคา 979,000 บาท
2. 1.8 Mid ราคา 1,039,000 บาท
3. HV Mid ราคา 1,069,000 บาท
4. HV Hi ราคา 1,159,000 บาท
ซึ่งในส่วน รายละเอียดของออฟชั่น สามารถเปิดดูที่เว็บของโตโยต้า ได้ตามลิ้งค์ด้านล่างครับ
https://www.toyota.co.th/model/c-hr
เราจะมารีวิวรายละเอียดต่างๆ ซึ่ีงอาจจะต่างจากที่คนทั่วไปดู ดังนี้ครับ
- ภายนอก
เป็นลักษณะชิ้นเล็ก แปะบนฝากระโปรงท้ายที่มีพื้
ทะเบ
- ภายใน
ภามพรวมๆ ของคอนโซลด้านหน้า มีสไตล์
ลายตะเข็บปลอม
ปุ่มควงคุมหน้าจอ Information กลางหน้าปัทม์ที่ด้านขวา และก้านปุ่มควบคุม cruise control ที่ตำแหน่ง 4 นาฬิกาของพวงมาลัย
- CHG = Charge
- ECO
- Power
ด้านบน เพิ่มเสีง
ด้านล่างลดเสียง
ตรงกลางเปลี่ยนโหมด
ซ้าย-ขวา ปรับตามโหมด
ชุดปุ่มด้านล่างด้านซ้ายเป็
เบา่ะหน้าด้านคนขับปรับมือ ปรับสูงต่ำได้ พร้อมระบบดันหลังแบบปรับไฟฟ
แผงประตูส่วนสีดำเป็นพลาสติ
- เครื่องยนต์
สมรรถณะและการควบคุม
- ตัว 1.8 HB Hi 1,159,000 บาท
เรามาต่อที่เรื่องสมรรถนะและการขับขี่ของ Toyota CH-R นะครับ ก่อนอื่น ผมจะเปรียบเทียบกับรถที่เคยขับ ไม่ว่าจะเป็น Altis 1.8 ES sport , Yaris Ativ, Honda HRV เป็นต้นนะครับ
1. อัตราเร่ง
เนื่องจากรถที่ได้ทดลองขับนั้นเป็นตัว Hybrid ผมไม่ได้ทดลองขับตัวเครื่อง 1.8 ดังนั้นผมจะเทียบกับ Altis 1.8 แทน เมื่อเร่งในสภาวะที่มีแบตเตอร์รี่ประมาณ 50% พบว่าอัตราเร่งค่อยข้างจะไม่ปู๊ดปราด เมื่อเทียบกับ Altis 1.8 กดคันเร่งเต็ม 100% มีอาการหน่วงรอจังหวะประมาณ 1 วินาที พร้อมกับการดึงที่เพียงพอต่อการใช้งาน แต่อาจจะไม่ถูกใจขาโหดนัก เมื่อเทียบกับ HRV พบว่า HRV มีอัตราเร่งที่ดีกว่าชัดเจน
เปรียบเทียบอัตราเร่ง: Altis 1.8>HRV>>CHR HB>>YARIS ATIV
ที่ผมเปรียบเทียบกับ Ativ เนื่องจากก่อนที่จะทดลองขับผมคาดหวังว่าอัตราเร่ง ต้องดีกว่า Ativ ชัดเจนมากๆ เพราะเป็นเครื่อง 1.8 และพ่วงด้วยมอเตอร์ ต้องมีแรงดึงที่หลังติดเบาะนิด แต่พอทดลองขับจริง ไม่มีอาการหลังติดเบาะใด มีเพียงอาการดึงนิดๆ แต่เข็มความเร็วก็มีการเพิ่มขึ้นชัดเจน
สรุปเพียงพอกับการใช้งานในเมืองแน่นอน แต่ถ้าออกต่างจังหวัด หรือเร่งแซงบ่อยๆ อาจจะไม่ทันใจ ถ้าแบตเตอร์รี่น้อย เพราะลำพงแค่เครื่อง 1.8 แบบ Akinson นั้น ไม่ได้เน้นแรงสู้ระบบ otto แบบ altis 1.8 อยู่แล้ว
2. การบังคับความคุม
จุดนี้จะทดสอบได้ตั้งแต่ตอนหมุนพวงมาลัยเพื่อหักหลบสิ่งกีดขวางช้า พบว่าต้องหมุนพวงมาลัยมากกว่าที่คิด อาจจะเพราะอัตราทด ไม่ได้จัดเหมือน Altis ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยมีน้ำหนักที่กำลังดี หลังจากนั้นไปต่อกันที่สลาลามที่ความเร็วประมาณ 70 กม/ชม ในจังหวะหักหลบกรวยนั้น พวงมาลัยมีความคมใช้ได้ หักซ้าย หักขวา ตอบสนองชัดเจนแบบตรงไปตรงมาสูงกว่า Altis แต่เมื่อมีการหักหลังติดต่อกันถึงกรวยที่ 3 โดยไม่ลดความเร็ว จะพบว่าพวงมาลัยจะเบาขึ้นชัดเจนเนื่องจากล้อเริ่มเสียสภาพการยึดเกาะ และพบว่าท้ายมีการกวาดออกประมาณนึง แสดงว่าเมื่อมีการหักหลบซ้ายขวาอย่างต่อเนื่อง ตัวรถจะเริ่มแสดงข้อด้อยเนื่องจากเป็นรถ Cross over เก๋งยกสูงให้เห็น ซึ่งอาการนี้กับ Altis หรือ Ativ ออกอาการน้อยกว่าชันเจน เมื่อมาถึงจุดการหักเลี้ยวหลบสิ่งกีดขวางกระทันหัน แค่จัดหวะเดียวไม่ต่อเนื่อง รถยังคงตอบสนองได้ดี ไม่เสียอาการ มาถึงอีกจุดนึงที่ผมแปลกใจมาก ก็คือ การเบรคกระทันหันแบบหน่วงความเร็วจาก 100 -10 กม/ชม พบว่าแป้นเบรคมีการจับตัวที่เร็วมาก และขนาดเหยีบน้ำหนักประมาณ 80% พบว่าล้อทั้งสี่ มีอาการล็อคตายชัดเจนจน ABS ทำงาน ซึ่งอาการนี้อาจจะเกิดจากสภาพยางที่ผ่านการทดสอบมาค่อยข้างเยอะหรือลมที่มีการเติมไม่ถูกต้องนัก แต่อาการเหล่านี้ ไม่เจอใน Altis เพราะรถก็จะเบรคและล็อคเบาๆ ตามปกติ ส่วน Ativ นั้น ก็เบรคได้ดี ตามสภาพของรถที่มีน้ำหนักเบา แต่จุดนึงของ Ativ ที่ผมไม่ชอบกลับกลายเป็นว่าแป้นเบรคมีขนาดเล็กเกินไป ถ้ามีการเบรคกระทันหัน เท้าอาจจะหลุดจากแป้นเบรคเข้าไปในช่องระหว่างเบรคกับคันเร่งที่ค่อนข้างกว้างกว่ารถปกติ ดังนั้นเรื่องอาการเบรคกระทันหัน อาจจะต้องรอเปรียบเทียบกับท่านอื่นๆ ที่ได้ทดสอบในรถคันอื่นๆ ที่ต่างกันอีกทีครับ
3. ช่วงล่าง
ก่อนหน้านี้ผมก็ค่อนข้าง surprise กับช่วงล่างของ Ativ ที่ดีเกินคาด ดีใกล้เคียงกับมาสด้า 2 ส่วน HRV ที่เซ็ตช่วงล่างเพื่อเอาใจคนยุโรปเป็นหลัก จึงคิดว่าน่าจะค่อนข้างแข็งและกระชับ ตามความชอบของคนยุโรป เมื่อได้ลองขับก็พบว่าช่วงล่างนั้น กระชับ หนึบกำลังดี แข็งกว่าและตึงตังน้อยกว่า HRV ชัดเจนเมื่อเจอทางขรุขระ เช่นจังหวะการขึ้นคอสะพาน แล้วเกิดจังหวะกระเด้งนั้น ด้วยที่ตัวโช็คอัพนั้นค่อนข้างจะสั้นกว่า Altis ทำให้จังหวะเด้งมีการสุด หรือ ดึงกลับเร็วกว่ารถ Altis ชัดเจน แต่ด้วยโช็คอัพที่เซ็ตความหนืดไว้มากกว่ารถรุ่นอื่นๆ ทำให้เกิดการเด้งสั้นๆ จังวะเดียวแล้วหยุด ถือว่าค่อนข้างกระชับ และหนึบดี ส่วนการวิ่งพื้นที่ทางขรุขระนั้น ซับแรงกระแทกได้ดี แต่ก็ยังสู้ Altis ไม่ได้ในจุดนี้ ดังนั้นท่านที่มองหารถที่ช่วงล่างนุ่มๆ รับแรงสะเทือนได้ดี อาจจะไม่โดนใจในจุดนี้ของช่วงล่าง CHR
- ตัว 1.8 Mid (ท็อป 1.8) 1,039,000 บาท
ทาง Drive Master จึงหาโอกาสไปลอง CHR 1.8 อีกครั้ง เพื่อให้หายข้องใจ ตัวที่ได้ไปลองขับล่าสุดนั้นเป็น CHR 1.8 Mid (ตัวท๊อปของ 1.8) ขัดใจอย่างแรก คือออฟชั่นความปลอดภัย ระบบช่วยเหลือต่างๆ เช่น Blind spot, RCTA, Pre collision, Radar cruise control,Lane Departure alert ฯลฯ ที่เคยมีในตัวท๊อปของ Hybrid หายเกลี้ยง หรือ แม้แต่ออฟชั่นพื้นฐานที่ควรจะมี (สำหรับรถราคาเกิน 1 ล้านนิดๆ) พวกไฟหน้า LED,ช่องเชื่อมต่อUSB 3 จุด (CHR มีแค่ 1 จุด), ที่แขวนเสื้อ ก็ไม่มี ในขณะที่่ Altis ES sport มีมาให้พร้อมในราคาไม่เกินล้าน ราคาถูกกว่าถึงตั้ง 6 หมื่น (เครื่องยนต์ตัวเดียวกัน) ส่วนต่าง 6 หมื่น มันไปอยู่ที่จุดไหน ของ CHR นะ
มาที่เรื่องการขับขี่
- อัตราเร่ง ตัว 1.8 แรงกว่าตัว Hybrid แน่นอนทั้งแรงดึง ทั้งความเร็วที่ได้ ใกล้เคียงอารมณ์การเร่งเดียวกับ Altis แต่ช้ากว่า Altis นิดนึง
- ช่วงล่าง หลักๆนั้นช่วงล่าง ฟิลลิ่ง และอาการนิสัยของช่วงล่างนั้น ตัว 1.8 แทบไม่ค่อยต่างจากตัว Hybrid นัก แต่ก็มีความต่างอยู่เล็กน้อยบางจุด เช่น อาการโคลงตัวเมื่อมีการสลาลมต่อเนื่อง กรวยที่ 3 ที่ทางแอดมินเคยเจอนั้น คือรถตัว Hybrid มีอาการดื้อโค้ง เมื่อจะหลบเข้ากรวยที่ 3 นั้น หายไปปลิดทิ้ง ไม่พออาการในตัว 1.8 จึงถือได้ว่าช่วงล่างของตัว 1.8 นั้น เมื่อมีการถ่ายเทน้ำหนัก ซ้ายไปขวา ขวาไปซ้ายอย่างต่อเนื่องนั้นเอาอยู่ มั่นใจดี
แต่ข้อด้อยที่พบเจอใน CHR ตัว 1.8 นั้นก็คือเมื่อขับที่ความเร็วต่ำ ผ่านพื้นผิวที่ไม่เรียบ หรือ ฝาท่อนั้น ตัว 1.8 มีอาการตึงตัง หรือกระด้างกว่าตัว Hybrid นิดนึง คงเป็นเพราะตัว Hybrid มีน้ำหนักตัวรถที่มากกว่าหลายกิโล จากแบตเตอรี่ มอเตอร์ และอุปกรณ์ต่างๆ ก็เป็นไปได้
สรุป คือ CHR ตัว 1.8 เป็นรถที่ช่วงล่างขับสนุก เอาอยู่ ผิดวิสัยของรถโตโยต้ารุ่นอื่นๆ เท่าที่แอดเคยขับมา รถโตโยต้าที่ยอมรับว่าขับสนุก ช่วงล่างดี มีแค่ 2 รุ่นเท่านั้น คือ โตโยต้า วิช และ CHR 1.8 คันนี้นี้เอง ของทุกอย่างมักด้านเด่น และด้านด้อย ก็คือ กลุ่มคนที่อยากได้เฉพาะตัวเครื่องเบนซิล 1.8 นั้น อาจจะด้วยงบ หรือ ไม่ต้องการใช้รถ Hybrid เพื่อต้องการง่ายในการบำรุงรักษา ต้องการรถที่อัตราเร่งดี แต่อยากได้ออฟชั่นเยอะๆ ครบๆ คงขัดใจแน่ เพราะไม่สามารถยอมรับในออฟชั่นได้ ถ้าอยากได้ CHR จริง และไม่เอา Hybrid คงต้องรอตัว Minor change ที่อาจจะมีออฟชั่นเพิ่มขึ้นมาในรุ่น 1.8 Mid (1.8 ตัวท๊อป) ในอนาคต แบบแอดมิน
รายละเอียดด้านการขับขี่ด้านบนนี้ คือส่วนที่ผมได้ทดลองขับและจับอาการเปรียบเทียบกับรถคันอื่นๆที่เคยขับ และเปรียบเทียบกับรถของผมเอง อาจจะมีส่วนที่แตกต่างจากทันอื่นๆ สามารถเสนอะแนะ หรือ ติชมได้เลยครับ ขอบคุณครับ
สนใจติดตาม Drive Master Face Book Page ได้ทางลิ้ง :
https://www.facebook.com/Drive-Master-553312191699174/
ไม่มีความคิดเห็น:
แสดงความคิดเห็น